E-rowery i hulajnogi elektryczne rozgościły się w naszych budynkach. To wygoda, oszczędność i mniej korków — ale też nowe kłopoty: stojące na korytarzach jednoślady, przedłużacze przez próg, ładowanie w piwnicy „bo gniazdko jest wolne”, a czasem nawet domowy „punkt serwisowy” tuż przy drzwiach ewakuacyjnych. Z perspektywy sąsiadów sprawa jest poważna: akumulatory litowo-jonowe potrafią zapalić się gwałtownie, a klatka schodowa to droga ewakuacyjna, nie magazyn. W tym tekście pokazujemy, jak ułożyć zasady we wspólnocie lub spółdzielni, żeby chronić bezpieczeństwo i relacje sąsiedzkie — bez wojny podjazdowej i kartek na drzwiach.
Po pierwsze: ryzyko pożaru. Pożary baterii litowo-jonowych rozwijają się szybko, z intensywnym dymem i wysoką temperaturą. Typowe scenariusze zapłonu to uszkodzone ogniwo, przeładowanie, wadliwy zasilacz albo ładowanie w nieodpowiednich warunkach. Gdy do zdarzenia dochodzi na korytarzu, ogień w kilka chwil odcina wyjście ewakuacyjne dla całej klatki.
Po drugie: prawo. Przepisy ochrony przeciwpożarowej oraz „warunki techniczne” mówią wprost, że drogi ewakuacyjne mają być drożne i nie mogą być zawężane ani zastawiane. W praktyce oznacza to zakaz stawiania na nich przedmiotów (również „tylko na chwilę”), a tym bardziej ładowania urządzeń z akumulatorami. Krajowa Państwowa Straż Pożarna podkreśla też, że korytarze i klatki nie służą do przechowywania czegokolwiek, co nie jest ich stałym wyposażeniem.
1) Drogi ewakuacyjne muszą być wolne. Przepisy przeciwpożarowe zabraniają składowania materiałów palnych na drogach komunikacji ogólnej służących ewakuacji oraz umieszczania przedmiotów w sposób zmniejszający wymaganą szerokość lub wysokość przejścia. Wspólnota/zarządca ma obowiązek zapewnić warunki bezpiecznej ewakuacji.
2) „Warunki techniczne” wyznaczają wymagane parametry. Określają m.in. minimalne szerokości i wysokości przejść oraz zasady prowadzenia dróg i dojść ewakuacyjnych. Zostawienie hulajnogi lub roweru na klatce zwykle oznacza, że parametry te nie są spełnione.
3) Części wspólne to odpowiedzialność wspólnoty/spółdzielni. Klatki schodowe i korytarze są częścią nieruchomości wspólnej. Właściciel lokalu ma obowiązek korzystać z niej tak, aby nie utrudniać korzystania innym oraz przestrzegać porządku domowego. To daje podstawę do wprowadzenia i egzekwowania regulaminu zakazującego parkowania i ładowania na klatkach.
„Nie mam gdzie trzymać/ładować”. W gęsto zabudowanych osiedlach mieszkanie bywa małe, piwnica wilgotna, a lokalny parking rowerowy przepełniony. To realny problem. Rozwiązaniem jest organizacja dedykowanej przestrzeni: zamykanej wózkarni/rowerowni z czujnikiem dymu, detektorem temperatury i z zabezpieczonymi gniazdami do ładowania (z odcięciem w przypadku przegrzania/przeciążenia). Jasny regulamin takiego pomieszczenia ogranicza uciążliwości i ryzyko.
„Przecież to tylko 30 minut ładowania!”. Nawet krótki czas nie zwalnia z przestrzegania prawa; w razie pożaru konsekwencje poniesie nie tylko właściciel sprzętu, ale i pozostali mieszkańcy oraz zarządca, który nie dopilnował zasad. To nie kwestia „dobrej woli sąsiadów”, tylko bezpieczeństwa całego budynku.
„Ładowarka jest oryginalna, więc co za różnica?”. Najlepsza praktyka to używanie oryginalnych zasilaczy i nieładowanie bez nadzoru, jednak miejsce ładowania ma znaczenie. Nawet zgodne z instrukcją ładowanie w korytarzu potrafi uczynić z drogi ewakuacyjnej „strefę zagrożenia”. Dodatkowo część produktów bywa wadliwa lub błędnie oznakowana — to potwierdzają wyniki kontroli oraz unijne alerty.
Krok 1 — Inwentaryzacja miejsc i potrzeb. Policzcie realną liczbę e-rowerów/hulajnóg i oceńcie, gdzie mają szansę bezpiecznie „mieszkać” (rowerownie, garaż, wiata zewnętrzna, boksy).
Krok 2 — Decyzja o przestrzeni do ładowania. Jeśli ładowanie w mieszkaniach jest niewygodne lub ryzykowne (np. w mikrokawalerkach), rozważcie wydzielenie pomieszczenia z detekcją pożarową i instalacją elektryczną zaprojektowaną pod stałe obciążenie oraz gniazdami zabezpieczonymi (wyłączniki różnicowoprądowe, przekaźniki termiczne). Nigdy nie dopuszczajcie ładowania w korytarzach i na drogach ewakuacyjnych.
Krok 3 — Regulamin porządkowy. Wprowadźcie jasny zakaz pozostawiania i ładowania e-pojazdów na klatkach, korytarzach i w przejściach oraz zasady korzystania z wyznaczonych miejsc: godziny, maksymalny czas ładowania, obowiązek używania sprawnych i oryginalnych ładowarek, zakaz ładowania baterii wybrakowanych/uszkodzonych.
Krok 4 — Oznakowanie i egzekwowanie. Tabliczki „Droga ewakuacyjna — nie zastawiać”, szybkie zgłoszenia do zarządcy (np. przez aplikację) i zdjęcie przeszkody przez służby porządkowe, jeśli właściciel nie reaguje. To nie złośliwość — to wasz wspólny parasol bezpieczeństwa.
Krok 5 — Edukacja mieszkańców. Jedna kartka na klatce to za mało. Zróbcie cykliczny newsletter bezpieczeństwa, wrzućcie krótkie wideo o ewakuacji, podajcie zalecenia dot. baterii (ładowanie pod nadzorem, nie na szybko w nocy, nie pod drzwiami, nie na palnych podłożach, nie w wilgotnych piwnicach).
Krok 6 — Ubezpieczenia. Choć OC dla użytkowników UTO (urządzeń transportu osobistego) nie jest obowiązkowe, szkoda spowodowana pożarem „z mojego sprzętu” może obciążyć właściciela. Warto promować OC w życiu prywatnym i NNW.
Krok 7 — Procedura na wypadek pożaru baterii. Ustalcie prosty schemat: alarmuj (112/998), ewakuuj (nie przez zadymioną klatkę), nie gaś sam małą gaśnicą, jeśli ogień dotyczy baterii (ryzyko nagłego rozgorzenia); zamknij drzwi przeciwpożarowe, ostrzeż sąsiadów. Ułóżcie to w regulaminie i przypominajcie raz na kwartał.
„Na klatkach schodowych, korytarzach, wiatrołapach i innych drogach ewakuacyjnych zabrania się pozostawiania jakichkolwiek przedmiotów, w szczególności rowerów, wózków, hulajnóg oraz ładowania urządzeń zasilanych akumulatorami. Naruszenie zakazu uprawnia zarządcę do niezwłocznego usunięcia przeszkody z części wspólnych na koszt właściciela oraz do zawiadomienia straży pożarnej lub nadzoru budowlanego. Miejscem parkowania/ładowania e-rowerów i hulajnóg jest wyłącznie [nazwa pomieszczenia], czynne w godzinach [xx–yy], na zasadach określonych w załączniku nr 1.”
Ładuj w mieszkaniu, a nie na klatce. Jeśli nie ma wyznaczonej rowerowni z ładowaniem, rób to wewnątrz lokalu, na niepalnym podłożu (np. płytki), pod nadzorem, bez przedłużaczy-„kostek” i daleko od miękkich, palnych materiałów.
Używaj oryginalnych ładowarek. Unikaj „tuningowania” pakietów. Kupuj sprzęt z pełną dokumentacją i oznaczeniami, z pewnego źródła.
Nie ładuj w nocy i bez nadzoru. To wygodne, ale statystycznie najbardziej ryzykowne. Odłącz, gdy akumulator osiągnie pełne naładowanie; nie przykrywaj urządzeń i nie ładuj w przejściach.
Reaguj na „sygnały ostrzegawcze”. Spuchnięte ogniwa, ostre zapachy chemiczne, nietypowe nagrzewanie podczas ładowania, uszkodzona obudowa — to powód, by natychmiast przerwać użytkowanie, skonsultować się z serwisem i zutylizować baterię zgodnie z zasadami.
Zaczynaj od faktów i wspólnego interesu: bezpieczeństwo i drożność ewakuacji. Zamiast pasywno-agresywnych kartek, zaproś do krótkiego spotkania na klatce z zarządcą (10–15 minut) i pokaż w praktyce, co zawęża przejście. Zaproponuj alternatywę („Zamykamy wózkarnię na pilot, dokładamy 6 gniazd z bezpiecznikami, koszt na lokal: 12 zł/miesiąc przez rok”). Wspieraj się regulaminem i przepisami, ale tonu nie podnoś. Najlepszy argument brzmi: „Jeśli twoja hulajnoga zapali się na klatce, my nie wyjdziemy”.
W budynku z lat 90. na 60 lokali problemem były cztery hulajnogi i trzy e-rowery ładowane w korytarzu parteru. Zarządca zaproponował przeróbkę starej wózkarni: czujka dymu połączona z systemem alarmowym, wentylacja mechaniczna, gniazda z zabezpieczeniem różnicowoprądowym i przekaźnikiem termicznym, monitoring wejścia. W regulaminie określono maksymalny czas ładowania (4 godziny), zakaz ładowania w nocy (22:00–6:00) i obowiązek wpisu do prostej listy rezerwacyjnej online. Koszt inwestycji rozłożono na fundusz remontowy (ok. 9 zł/mies. na lokal przez 12 miesięcy). Po pół roku: zero interwencji, brak przedłużaczy na korytarzu, a sąsiedzi przestali kłócić się o „czyj rower śmierdzi oponą”.
Czy mogę wprowadzić hulajnogę do mieszkania przez klatkę? Tak, o ile nie blokujesz przejścia. Wprowadzenie to co innego niż zostawienie jej w korytarzu.
Czy wspólnota może „zakazać” hulajnóg? Nie może zakazać posiadania, ale może uregulować korzystanie z części wspólnych i wprowadzić zasady bezpieczeństwa (w tym zakaz parkowania/ładowania na klatkach).
A jeśli ktoś mimo wszystko zostawia sprzęt? Regulamin powinien przewidywać procedurę: wezwanie do usunięcia, a potem usunięcie przeszkody przez zarządcę na koszt właściciela oraz — w sytuacjach nagłych — powiadomienie służb.
Czy ubezpieczenie w życiu prywatnym pokryje szkody po pożarze baterii? Co do zasady może, ale zależy od warunków polisy. Warto zachęcać mieszkańców do sprawdzenia OWU i rozważenia OC/NNW.
1) Rozporządzenie MSWiA w sprawie ochrony przeciwpożarowej budynków: obowiązek zapewnienia drożności dróg ewakuacyjnych i zakaz ich zawężania lub zastawiania.
2) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych: minimalne parametry dróg/wyjść i zasady ich prowadzenia.
3) Zasady korzystania z części wspólnych: wspólnota/spółdzielnia może w regulaminie porządkowym określić zakazy i nakazy dotyczące klatek, korytarzy, wiatrołapów.
Klatka schodowa to arteria bezpieczeństwa budynku. Przepisy nie pozostawiają tu pola do „dogadania się” kosztem drożności: żadnego parkowania ani ładowania na drogach ewakuacyjnych. Ale reszta to już praca wspólnoty: wyznaczenie sensownej przestrzeni, proste zasady, edukacja i życzliwe egzekwowanie. Gdy do tego dodamy dobre nawyki użytkowników — oryginalne ładowarki, ładowanie pod nadzorem, czujność na stan baterii — z konfliktu o przedłużacz da się zrobić sąsiedzką umowę, która wszystkim przyniesie spokój.
1) Państwowa Straż Pożarna — oficjalne stanowisko w sprawie przechowywania na częściach wspólnych i drożności ewakuacji: https://www.gov.pl/web/kgpsp/trzymanie-rowerow-na-klatce-schodowej
2) Rozporządzenie MSWiA w sprawie ochrony przeciwpożarowej budynków (Dz.U. 2023 poz. 822) oraz zmiana z 2024 r. (Dz.U. 2024 poz. 1716) — obowiązki i zakazy dotyczące ewakuacji: https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20230000822, https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240001716
3) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 12.04.2002 r. w sprawie warunków technicznych — minimalne szerokości i wysokości oraz zasady dróg/wyjść ewakuacyjnych: https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20020750690
4) „Przegląd Pożarniczy” (PSP) — omówienie badań CNBOP-PIB: mechanizmy zapłonu i praktyczne wnioski dot. baterii Li-ion: https://www.ppoz.pl/czytelnia/rozpoznawanie-zagrozen/Pozary-akumulatorow-litowo-jonowych/idn%3A3248
5) UOKiK — wyniki kontroli i ostrzeżenia dotyczące hulajnóg/rowerów (oznaczenia, instrukcje, bezpieczeństwo): https://uokik.gov.pl/hulaj-dusza-bezpieczenstwa-nie-ma-rowerki-i-hulajnogi-kontrola-inspekcji-handlowej
6) Safety Gate (Komisja Europejska) — baza alertów o niebezpiecznych produktach, w tym e-hulajnogach i ładowarkach: https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/
7) Polska Izba Ubezpieczeń — ryzyka związane z nową mobilnością a polisy OC/NNW: https://piu.org.pl/blogpiu/ryzyka-zwiazane-z-nowa-mobilnoscia-jak-sie-chronic/
Redakcja Reklama Kontakt Nasze portale i blogi
Wszelkie prawa zastrzeżone | Dział tematyczny Mindly.pl | Materiały w publikacjach | Zasady korzystania & Polityka prywatności
